键槽尺寸标注：φ30 的轴，标 4.0 和标 26.0 说的是同一刀
键槽尺寸标注最容易出事的一处，是轴槽深到底写 t1 还是 d-t1。依据 GB/T 1095-2003，附按轴径查键槽尺寸的对照表，讲清三组公差带怎么选、t1 加 t2 为什么不等于键高，并给出下单前核对清单。另外说明键宽为什么不该按扭矩挑、图上真正该出现哪四个数，常见问题还讨论键槽尺寸放图上还是参数表。
一张 φ30 轴的图纸，键槽尺寸那一栏写着 4.0。车间照着铣，没问题。同一张图换个人画，那一栏写 26.0，也没问题——两个数说的是同一刀。真出事的是第三种：图上写 4.0，标注方式却按 d-t1 的规矩去读，或者反过来。这四个数（b、h、t1、t2）在 GB/T 1095 里定得清清楚楚，出错的从来不是标准，是图上少写的那半句话。
误区一：轴槽深标 4.0 还是 26.0，是同一刀
GB/T 1095-2003《平键 键槽的剖面尺寸》规定了两套等价的标注方式：
- 轴槽深：标 t1，或者标 (d-t1)
- 毂槽深：标 t2，或者标 (d+t2)
以 φ30 的轴为例，查表得 t1 = 4.0，那么 d-t1 = 30 - 4.0 = 26.0。标 4.0 是"从轴表面往下铣 4 毫米"，标 26.0 是"铣完之后从槽底量到对侧轴面还剩 26 毫米"。两个数描述同一条槽，只是测量基准不同。
标 (d-t1) 的好处很实在：槽底到对侧外圆这个尺寸，卡尺一夹就能量；而 t1 本身要先找到轴的理论表面才能量，现场根本不好测。所以生产图上更常见的是 (d-t1)。
这里有一条容易被漏掉的规定：(d-t1) 的尺寸偏差要取负号。t1 的偏差是正向的（槽可以深一点），换算到 (d-t1) 就变成负向的（剩下的肉可以少一点）。偏差符号照抄不换向，是这条尺寸链上最隐蔽的一个错。
毂槽那边同理：φ30 孔，t2 = 3.3，标 (d+t2) = 33.3，指的是从毂槽底量到对侧孔壁。
判断很简单：图上只写一个数字不写符号，就是废图。 4.0 和 26.0 差着 22 毫米，看数值本身能猜出来；可 φ8 的轴 t1 = 1.2、d-t1 = 6.8，两个都是个位数，车间猜错的概率就不是零了。
误区二：键宽按扭矩挑
这是设计端最常见的一个想当然。平键的 b 和 h 由轴径 d 查表定死，不是按扭矩选出来的。扭矩这个变量进入计算的地方是键长 L，以及要不要用双键、要不要改用花键。
顺序应该是：先按轴径查 b×h → 再按轮毂宽度定 L → 最后校核挤压应力，不够就加长、加键或换连接型式。反过来"扭矩大就用宽键"，会直接选到一个轴上根本铣不出的槽。
键槽尺寸对照表：按轴径查到的四个数
下面这张表是 GB/T 1095-2003 剖面尺寸的常用段（标准覆盖 b = 2 ~ 100 毫米），键槽尺寸只要拿到轴径就能一次查全：
| 轴径 d（mm） |
键 b×h（mm） |
轴槽深 t1 |
毂槽深 t2 |
t1+t2 与 h 的差 |
| 6 ~ 8 |
2×2 |
1.2 |
1.0 |
0.2 |
| >8 ~ 10 |
3×3 |
1.8 |
1.4 |
0.2 |
| >10 ~ 12 |
4×4 |
2.5 |
1.8 |
0.3 |
| >12 ~ 17 |
5×5 |
3.0 |
2.3 |
0.3 |
| >17 ~ 22 |
6×6 |
3.5 |
2.8 |
0.3 |
| >22 ~ 30 |
8×7 |
4.0 |
3.3 |
0.3 |
| >30 ~ 38 |
10×8 |
5.0 |
3.3 |
0.3 |
| >38 ~ 44 |
12×8 |
5.0 |
3.3 |
0.3 |
| >44 ~ 50 |
14×9 |
5.5 |
3.8 |
0.3 |
| >50 ~ 58 |
16×10 |
6.0 |
4.3 |
0.3 |
| >58 ~ 65 |
18×11 |
7.0 |
4.4 |
0.4 |
| >65 ~ 75 |
20×12 |
7.5 |
4.9 |
0.4 |
| >75 ~ 85 |
22×14 |
9.0 |
5.4 |
0.4 |
| >85 ~ 95 |
25×14 |
9.0 |
5.4 |
0.4 |
| >95 ~ 110 |
28×16 |
10.0 |
6.4 |
0.4 |
| >110 ~ 130 |
32×18 |
11.0 |
7.4 |
0.4 |
注意 12×8 和 10×8 键高相同、22×14 和 25×14 键高相同——键宽换档不一定带着键高一起换。按"宽了就一定高"去估，估的那一下就是错的。
误区三：只写宽度，不写公差带
图上写"键槽 8×4"，车间能铣出来，但铣出来的松紧全看这家厂的默认习惯。GB/T 1095-2003 对键槽宽度给了三组公差带，对应三种配合：
| 联接型式 |
轴槽宽公差带 |
毂槽宽公差带 |
典型场景 |
| 较松联接 |
H9 |
D10 |
导向平键，轮毂要在轴上移动 |
| 正常联接 |
N9 |
JS9 |
传递一般载荷，装配后不再拆动 |
| 紧密联接 |
P9 |
P9 |
载荷大、有冲击或双向传动 |
同一个 b = 8 的槽，选 H9 和选 P9，装出来是两种东西：一个能手推着滑，一个得压装。图上不写公差带，等于把这个选择权交给了不认识你产品的操作工。
这套逻辑和轴孔配合是同一套语言——如果对 H7/h6 配合的读法还有点模糊，键槽这边的三组公差带会更难对上号。更完整的标注规则可以参考产品尺寸公差标注那一篇。
误区四：以为 t1 加 t2 等于键高
拿上面那张表里任意一行验算：8×7 的键，t1 + t2 = 4.0 + 3.3 = 7.3，而 h = 7。多出来的 0.3 毫米不是算错，是设计留的间隙。
平键靠两个侧面传递扭矩，顶面是非工作面。键顶和毂槽底之间必须留出间隙，否则装配时键会先顶死在槽底，侧面反而贴不实——扭矩传不动，键还会被别断。
这个间隙随规格增大：小规格 0.2 毫米，中间段 0.3 毫米，大规格 0.4 毫米。把它当成"公差累积误差"去消掉，是在给自己制造装配故障。
真正该出现在图上的四个数
一张能直接下料的键槽图，至少要说清这四件事，缺一件车间就得打电话：
键槽标注四要素
- 槽宽及公差带：8 N9（写清是 H9、N9 还是 P9）
- 槽深及基准：t1 = 4.0，或 (d-t1) = 26.0，偏差取负号
- 长度与位置：键槽长度、起止位置相对轴肩或端面的定位尺寸
- 几何公差与表面要求：对称度、槽侧面的表面粗糙度要求
GB/T 1095-2003 本身除了宽度和深度，也一并规定了键槽的公差与表面粗糙度要求；键本身的尺寸走 GB/T 1096-2003《普通型 平键》，两本要一起看。
放到供应商这一侧，问题往往不出在标准，而出在这四个数根本没进到客户看的那张图里——它们躺在一份 Excel 参数表的第 17 行，客户翻到第三页才看见。工业品的询盘和确认样，绝大多数是对着图片走的。把实测的槽宽、槽深、定位尺寸直接压到零件照片上，靠贴边取数把数字锁在槽的真实边界上，再导出成客户能直接转发的规格图，比再补一份参数表有用得多。这一类做法可以对照工业品规格图的组织方式。要强调的是"实测"两个字：图上的数如果是估的、是套模板套出来的，标得再漂亮也只是把错误传得更快。
下单前的核对清单
常见问题
键槽尺寸怎么查？按轴径还是按扭矩？
按轴径。GB/T 1095-2003 用轴径 d 的区间直接查出键宽 b、键高 h、轴槽深 t1、毂槽深 t2 四个值。扭矩决定的是键长 L、要不要用双键或改花键，不改变 b 和 h。
图纸上的 d-t1 是什么意思？
d-t1 是轴槽深的另一种等价标注：从键槽底面量到对侧轴外圆的距离。φ30 的轴，t1 = 4.0，d-t1 就是 26.0。这个尺寸卡尺能直接量到，所以生产图上更常用。它的偏差要取负号，这一点最容易抄错。
轴槽宽选 N9 还是 P9？
看联接型式。轴槽 H9 配毂槽 D10 是较松联接，用于导向平键；N9 配 JS9 是正常联接，传递一般载荷、装配后不再拆动；P9 配 P9 是紧密联接，用于载荷大、有冲击或双向传动的场合。图上不标公差带，等于让操作工替你选。
t1 加 t2 为什么不等于键高 h？
因为平键靠两个侧面传扭矩，顶面是非工作面，键顶与毂槽底之间要留间隙。差值随规格从 0.2 毫米递增到 0.4 毫米。没有这个间隙，键会先顶死在槽底，侧面贴不实。
键槽尺寸标在图上还是写在参数表里？
两处都要有，但优先级不一样。参数表是给会翻文件的工程师看的，产品图是给决定要不要继续问下去的采购看的。工业品的第一轮筛选基本对着图完成，槽宽、槽深、定位尺寸如果只出现在附件里，很可能根本没被打开过。把实测尺寸标到零件照片上、按需要导出不同平台的规格图尺寸，是让这些数字真正被看见的最短路径。
来源与依据
