mAh 换算 Wh 这一步，决定了你的货能不能上飞机，而包装上印的那个 mAh，恰恰不是运输链上任何人会看的数。一个标着 20000mAh 的充电宝，可以是 72Wh、74Wh，也可以被算成 100Wh——取决于你乘的是哪个电压，而航司接不接这票货，只认其中一个。
结论先说清楚：mAh 量的是电荷，Wh 量的是能量，而全世界的航空运输限值全部是用 Wh 写的。 一份只公布 mAh 的规格书，恰好公布了法规唯一不用的那个数。
换算公式，以及藏在里面的那个错
算式本身没什么难度：
Wh =（mAh ÷ 1000）× V
出错的不是公式，是你代进去的那个 V。锂离子电芯的标称电压在 3.6–3.7V 左右，而充电宝的 USB 输出是 5V。标签上那个 mAh 是按电芯电压标定的，拿它去乘 5V 输出电压，结果会虚高约 35%。
| 标称容量 | ×3.6V（电芯标称） | ×3.7V（电芯标称） | ×5V（USB 输出，配错了） |
|---|---|---|---|
| 5,000mAh | 18Wh | 18.5Wh | 25Wh |
| 10,000mAh | 36Wh | 37Wh | 50Wh |
| 20,000mAh | 72Wh | 74Wh | 100Wh |
| 26,800mAh | 96.5Wh | 99.2Wh | 134Wh |
| 30,000mAh | 108Wh | 111Wh | 150Wh |
20,000mAh 那一行值得看两遍。算对了是 72–74Wh，离客运限值还有余量；按输出电压算就成了 100Wh，正正好压在门槛上——而那正是查验的人会停下来发问的位置，可这个产品本来根本没靠近那条线。
消除歧义的规矩只有一条：mAh 和 V 必须描述同一个东西。 要么在 mAh 旁边把电芯标称电压一起标出来，要么干脆直接标 Wh，把这个争议跳过去。
三条限值到底卡在哪
| 单块电池能量 | 客机状态 | 需要什么 |
|---|---|---|
| ≤ 100Wh | 允许携带，无需航司批准 | 按常规手提行李规则 |
| 101–160Wh | 需航司批准方可携带 | 事先申请，数量受限（通常 2 块备用） |
| > 160Wh | 不得进入客机行李 | 只能走货运，按第 9 类危险品全套管理 |
按电芯标称电压折回去，这两条线大约落在 27,000mAh（3.7V 下的 100Wh）和 43,200mAh（3.7V 下的 160Wh）。任何宣传容量超过约 27,000mAh 的产品，无论详情页写没写，实际上都已经进了"需批准"的区间。
包装方式决定你要办哪套文件
锂离子对应三条包装说明，用哪一条完全取决于电池和产品是怎么一起走的：
| 包装说明 | UN 编号 | 适用情形 |
|---|---|---|
| PI 965 | UN 3480 | 电芯、电池组单独发运 |
| PI 966 | UN 3481 | 电池与设备同包装发运 |
| PI 967 | UN 3481 | 电池已装入设备内发运 |
同一块电池，因为包装方式不同就走三套不同规则，随附文件也不一样。还有一条最容易让出口方措手不及的荷电状态要求：按 PI 965 第 II、IA、IB 部分发运的电池，荷电状态必须不高于 30%。这条只管单独发运的电芯和电池组，不管已经装进设备里的。仓库如果习惯发货前充满电，那这票货就已经废了。
另外，UN38.3 测试是强制的——只有按《联合国试验和标准手册》完成认证的电芯与电池才允许空运。国内出口实务里，货代除了 UN38.3 报告，通常还会要一份航空运输条件鉴定书，这两份不是一回事，别只备一份。
文件门槛最近还抬高了一次：IATA 在 2026 年 1 月发布了《危险品规则》第 65 版，收紧了锂电池申报要求，多家主要快递承运商同期更新了申报单格式。如果你的测试报告和申报模板是那之前攒的，值得重新核一遍。
决定这票货的四个数
上面所有内容，最后收敛成四个数——它们要么在你的随货文件里，要么不在：
- 单块电池的 Wh——所有限值都用它写
- 电芯标称电压——没有它，别人无法把你的 mAh 换算回去
- 每箱、每票的电池数量——101–160Wh 区间的数量限制卡的就是这个
- 发运时的荷电状态——PI 965 第 II、IA、IB 部分的 30% 上限
四个数齐全的规格书，货代三十秒就能判。只写"20000mAh 大容量"的规格书，根本没法判——而一件无法判定的危险品，默认结果就是拒收。
顺带说清它在整份合规文件里的位置：Wh 是运输环节的要求，和货到目的国之后的市场准入标注是两回事。欧盟那一套走的是包装与标识法规，欧盟包装法规 PPWR 出口影响那边讲的是另一条线，满足了这一条从来不等于满足了那一条。
这件事不只该写进出口文件，更该写进详情图
这里的缺口很少是技术问题。是 Wh 躺在一份合规 PDF 里，而营销面——详情图、彩盒、目录页——只印 mAh，因为 mAh 数字更大、更好看。
这个割裂会带来两笔成本。需要 Wh 才能安排空运的买家，每一次询盘都要发邮件来问，这是白白多出来的摩擦；而不知道自己需要这个数的买家，会在机场或者货代柜台才发现问题，那就变成对你的索赔。
务实的做法，是把 Wh、电芯标称电压、UN38.3 状态标到产品图和彩盒稿上，标在它们对应的位置，而不是只躺在规格书里。一块电池、一个充电宝在白底图上完全不带任何比例和电气信息——5,000mAh 和 30,000mAh 拍出来一模一样。把标注钉在产品真实几何位置上、再按各平台要求的尺寸导出，数字才跟得住它描述的东西。这里机制格外重要，因为这个品类里一个错误数字带来的是监管后果，不是观感问题：AI 出图会在一块它从没量过、更没测过的电池上写一个笃定的"98Wh"，在电池详情页里，它看起来和一个认证过的数字同样权威——直到货代拿它去对 UN38.3 报告。实测加可追溯，胜过看着像。出口电子产品的电气侧同理，出口插头类型与电压标注是这一类里最常发错的一个字段。
常见问题
mAh 怎么换算成 Wh？
mAh 除以 1000 再乘以电池标称电压：Wh =（mAh ÷ 1000）× V。要用电芯标称电压（锂离子通常 3.6–3.7V），不是 USB 输出电压。10,000mAh 按 3.7V 算就是 37Wh。
100Wh 等于多少 mAh？
按 3.7V 电芯标称约 27,000mAh（精确是 27,027mAh），按 3.6V 是 27,778mAh。160Wh 那条线在 3.7V 下约 43,200mAh。任何不带电压的换算都没有意义，这也正是限值一开始就用 Wh 来写的原因。
20000mAh 的充电宝为什么有时被算成 100Wh？
因为有人拿按电芯标定的 20,000mAh 去乘了 5V 的 USB 输出电压，而不是 3.6–3.7V 的电芯电压。正确结果是 72–74Wh。这种错配会把能量虚高约 35%，足以让一个本来合规的产品在纸面上顶到需批准的门槛上。
超过 160Wh 会怎样？
完全不能进客机行李，只能作为第 9 类危险品走货运，配套的包装、标记、文件和承运人接收要求全都要走一遍。101 到 160Wh 之间可以随客机行李，但需要事先取得航司批准，且数量受限。
空运锂电池一定要 UN38.3 吗？
要。只有按《联合国试验和标准手册》完成 UN38.3 认证的电芯和电池才允许空运，报告摘要要随货件文件一起备好；国内出口通常还要一份航空运输条件鉴定书。另外记得按 IATA 2026 年 1 月发布的《危险品规则》第 65 版重新核对申报格式。想在重做一整个系列的文件之前先算算不合规的代价，退货成本计算器能把一票被拒收或退回的货从订单毛利里挖走多少算成具体数字。